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道路客运业“变”中求进

发布日期:2015-04-02   来源:中国交通新闻网    点击:

素有运输“风向标”之称的春运已经结束,部分地区公路客运旅客发送量、旅客平均上座率均有所下降,尤其是出行选择多样化的区域格外明显。
        素有运输“风向标”之称的春运已经结束,部分地区公路客运旅客发送量、旅客平均上座率均有所下降,尤其是出行选择多样化的区域格外明显。
        据交通运输部百城道路客运信息监测网统计显示,2015年春运期间全国百城百站共发送旅客班次322.49万个,比去年降低2.18%;投入运力总客位数10980.04万个,比去年降低4.00%;发送旅客6006.10万人次,比去年降低8.59%;旅客平均上座率为54.69%,比去年降低2.74个百分点。
 
  精打细算 重塑运力结构
        3月26日,记者深入浙江省进行体验式采访,再次感受大交通格局下该区域道路运输行业的变化。上午9时,记者从丽水客运西站购买了到金华的车票,经过15分钟的等待,班车准时发车。
     “请大家系好安全带,丽水至金华120公里,全程高速,运行时间大约1小时40分钟。”站务安全员一边认真检查着旅客的安全带佩系情况,一边友情提醒大家。
       上座率接近100%、全程运行平稳、无站外上下车。丽水市汽车运输集团(简称“丽汽集团”)副总经理林周颖表示:“丽水、舟山是浙江省尚未受到高铁、动车影响的区域,但综合交通背景下,公路客运绝非首选,尤其是商务出行群体。我们快客公司发往金华的班线就是代表,今年春运上座率整体上升了15%,大多数都是去金华转乘高铁。为此,我们根据旅客需求及时调整了运力结构,将其他班线过剩的运力投放到最合适的班线上。”
         类似丽水至金华的班线在全国其他区域还有很多,道路运输企业必须转变思路,适应旅客新需求。如杭州到宁波的班线,高铁开通前,平均每8分钟一班,如今调整为20分钟一班,保证旅客乘坐方便,又不至于等待太久。运力结构匹配方面,道路运输企业也进行了精打细算,大车小车合理搭配,分时间段错位编排。如发往省会、毗邻大城市等客流量大的班线优先安排高端、大容量车型;发往比邻地级市的市级班车,将过去45座以上的大客车调整为39座的中型客车、19座的轻型客车,燃料上优先考虑节能型LNG车辆,既降低了车辆采购成本又节约了路桥费,同时还提升了不同时间段的上座率。
        与此同时,在旅客体验、服务保障等方面,道路运输企业积极探索,通过集约化、规模化的改革将互联网的服务意识引进到传统道路运输业。如开通网上售票、联网售票、手机客户端订票、“门到门”接送服务、车载Wi-Fi、业务在线受理、一键转寄等现代化的服务模式。
       “自从开通了‘门到门’接送服务后,杭州、温州、宁波等区域的班线上座率明显上升,如今杭温线大约三分之一的乘客都在体验该项服务。”杭州长运运输集团副总经理马文英说。
 
  创新客流组织模式
       1月28日,记者深入安徽省合肥客运南站、客运总站等地实地采访,合肥发往舒城、庐江、桐城、安庆等地的客运班线逆市上扬,稳步上升。以合肥汽车客运有限公司(简称“合肥汽运”)为首的企业主动出击,先后与美的集团等知名企业签订战略合作,每年春运期间定期组织至少100辆大巴的运力负责65个县城务工群体的接送服务,不仅有效解决了运力过剩的问题,还拓展了业务范围,提升了企业的活力。
       随着我国高铁网络的完善,铁路在综合交通中的优势地位日渐突出,公路客运需要重新思考探索发展新路径。“2012年是安徽省道路运输的转折点,市级班线旅客上座率普遍下滑,大多数运输企业的运力都呈现了过剩,如何有效消化过剩的运力是当前道路运输企业面临的共同难题。”合肥汽运运务部部长方勇说。
      “通过对过去6年安徽省内16个地市客流量的数据进行分析,总体客流每年以10%的增幅在增长,尤其是中短途区域班线(县城至地级市、省会等中心城市)增幅更明显。直到2012年,各地级市客流量增幅才逐步递减到3%左右,但合肥区域的中长途并未明显变化,依然保持高位增长。经过对客流细化分析,旅客出行需求是刚性需求,关键是我们道路运输企业应该调整经营模式,强化服务,主动适应市场需求,摒弃过去‘等客上门’的传统思维。尤其是要吸纳现代化的管理模式、创新服务模式,这样道路运输才能有发展。”方勇对记者说。
 
  跨区域整合成趋势
       据交通运输部2013年道路运输统计年报显示,我国道路客运线路班次共计179245条,载客汽车852566辆,其中运距小于200公里的占141222条,占比78.8%;200公里至400公里班线20896条,占比11.7%;400公里至800公里班线10965条,占比仅6%。部分道路客运线路运力过剩的矛盾日渐突出,如何有效破解成为行业关注的焦点。
       运力平等、班线对开是当前道路运输行业普遍存在的现象,但今年春运旅客上座率平均54.69%也敲响了运力过剩的警钟。据记者调研发现,在江苏、浙江、广东、湖南、湖北、河南、河北、天津等高铁网络完善的区域,公路客运的运距不断被压缩、上座率不足60%成为新常态;内蒙古、新疆、宁夏、广西等高铁尚未通车的省份,因运营主体过多,集约化程度不高,公路客运的上座率较之前也有所降低。
        为了破解公路客运运力过剩,道路运输行业加快转变发展方式,积极发展现代道路运输业,通过企业间的兼并、重组、股份制合作等多种改造形式,市场经营主体得到进一步集中,形成了一批经营集约化、管理规范化、服务标准化的龙头骨干运输企业。如江西长运股份有限公司、江苏大运交通运输股份有限公司、广东交通集团等龙头运输企业建立起安全舒适、畅通高效、节能环保的道路运输体系。他们基本实现了通过客运线路招、投标等多种形式,对重复率高、经营矛盾大的班线进行优化调整,鼓励具备规模、管理、品牌优势的大型客运企业打破区域限制,积极推动跨区域整合。
 

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